“你做不出来，不等于汽车行业做不出来，不要小看了中国公司科技创新的能力！”周鸿t坚定地表示，哪吒今年一定能够做到，“他们造高价的智能汽车，是想做消费者的第二辆车，但我不是，我要造的是国民智能汽车。”

　　“从技术上来说，单踏板模式是可理解的，但要考虑到用户习惯，除非把驾校教授的驾驶习惯给改变了。”周鸿t的这一说法，很容易让人想起特斯拉全球副总裁陶琳此前“教育消费者”的言论，只是两者的出发点并不相同。

　　1997年进入汽车制造领域时，吉利控股集团董事长李书福曾以一句“汽车就是4个轮子加1个沙发”震惊了全行业。周鸿t特别提到了这句“历史名言”，他对李书福简化汽车制造难度的思维很是认同，“事实上，现在的智能电动汽车，无非就是4个轮子加1部大手机或者大电脑。”

　　让“红衣教主”忍不住开炮的这位“外行”，或许正是小鹏汽车董事长何小鹏。6月10日，何小鹏公开表示，他认为目前在售的10万元以下的智能电动汽车，实际上只是电动汽车，“我认为15万是智能汽车基础分水岭。在智能（汽车）领域，如果没有15万，是不可能真正把智能做好的。”

　　而今，迈过“知天命之年”的周鸿t，也开始向马斯克式的梦想家转变。当踏入同一条赛道后，他对马斯克的看法有了一些改变，“以前是跪着把他当神话，现在看也就是个擅长营销的普通人。”

　　同时，周鸿t还强调，，360的技术服务依然是开放的，“只要特斯拉愿意，我也不介意在网络和系统安全方面给特斯拉提供保护。”

　　早在2014年，360技术团队就曾破解了一辆特斯拉Model S的系统，实现了对汽车的远程控制，直观展现了特斯拉系统的漏洞，与360在安全技术上的实力。据周鸿t讲述，他在同马斯克的一次聚餐时曾讲述这一事件，让马斯克倍感“不爽”。

　　“我发现第一批新造车势力，喜欢‘关门’，非要说‘低于15万你们就没机会了’，我认为这背后反映出的是内心的恐惧。”

　　与此同时，周鸿t还强调了智能绝不是被某一两项技术绑架。“只有配备了激光雷达的才是智能汽车吗？我是很不认同的。”

　　“不同技术路线，短期内是分不出胜负的。”周鸿t强调，所谓新造车运动，同样需要用更长远的眼光来看，眼下蔚来、小鹏、理想、哪吒组成的“第一梯队”，也是暂时的。

　　在投资哪吒汽车前，周鸿t与汽车行业的关联并不多。周鸿t也曾多次对外强调，自己并不怎么开车。但身为互联网大佬的周鸿t，却与远在大洋彼岸的埃隆马斯克以及特斯拉渊源颇深。

学特斯拉不能东施效颦

『何小鹏』

『周鸿t』

　　对此，周鸿t觉得，问题多半是出在了用户不适应单踏板模式上，“这个设计是反人类的，我和哪吒汽车的团队讲，我们一定不要这个，或者给用户做成可选择的。”

汽车就是4个轮子+1部大手机

　　基于这一判断，周鸿t认为，尽管智能汽车的算力存在差异，但智能绝不是多收费的借口，“智能是未来汽车的基本功，而不是附加值。”

　　“在我看来，如果说汽车系统安全满分是10分，那么现在的所谓智能汽车，给1分都是给高了，大多数是负分。因为他们从来就没想过，自己的产品有朝一日会接入互联网，成为整个物联网体系中的一部分。”周鸿t相信，他和他的360，在汽车行业还有大把的机会。（文/汽车之家 杨亚楠）

　　对于汽车行业对自动驾驶习惯性的分级标准，周鸿t认为，L5级是中短期无法实现的，以现有技术和法规政策来看，最多也就能实现L2+，也就是智能辅助辅助。“满足L2+级别的智能驾驶辅助，不一定非要使用毫米波雷达、激光雷达这些技术解决方案。”

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